中国汽车流通协会:2019年7月汽车保值率报告

2020-03-16
[摘要]

2019年8月2日,中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上,中国汽车流通协会发布了2019年7月中国汽车保值率报告,精真估数据中心提供技术支持。行情方向:年度新车销量预期不乐观、二手车仍以单价较低的轿车为主、... […]

2019年8月2日,中国汽车流通月度形势分析会在中国科技会Ц堂举办。会上,中国汽车流通╬协会发布了2019年7月中国汽车保值率报告,精真估数据中心▽提供技术支持。

行情方向:年度新车销量预期不乐观、二手车仍以单价较低的轿车为主、二手车价格趋于下降

前不久,中国乘用车销量6月成绩单出炉,结束连续12个月销量下滑,6月全国乘用车销量达到176.∩6万辆,同比增长4±.9%,是时隔г12个月后的首次同比正增长。1-6月累计销量为995.4万辆,同比じ下滑9.3%,相比1-5月累计11.9%的跌幅,但也有资深人士判断,这是厂商协同经销商开展大规模的有针对性的促销,利用一切渠♥道最终实现国六切换的硬着陆,从而激发了车市零售转正,在这期间即使没有消化掉的库存,也通过提早上牌实现了╣库存切换。因此这类“透支性”的促销政策,将7、8月份销量前置,年度新Ⅷ车销量预期并不乐观。二手车由于价格下降的趋势一直存在,一方面◎由于车辆换代越来越快,另一方面终端优惠后的价格在不断下调。

热点事件:新车交付反而引发消费者↔不满、厂商认证二手车需覆盖燃油车和新能源车 近期,对于互联网造车新势力公司小鹏汽车并不太平,7月底爆发了老款车车主维权和退车的风波,源于新车车型上市,在续航里程等性能提高的基础上,在π没有○时间跨度,两款车定价差距不大的基础上,新车ф一上市导致用户心理感知老款车“贬值”了,根本原因是定价问ⓥ题导致的品牌信任问题,未来也一定会表现在小鹏汽车整体У的残值走低上。另外,近期议论焦点比较大的是厂★商认证二手车,我们发现从2002年开始已经有近30个厂商开设官方认证二手车,仅奥迪一个品牌在К过去15年中官方认证二手车中销售≮≯了35万量汽车,官方认证二手车的几个优势再次证明,第一是有效降低目标客户的购买门槛,对≡于买不起新车的用户可以先从二手车开始;第二是加速置换周期,以旧换新的服务░,通过二手车的置换上升到一款同品牌更喜欢的新车;第三完整和完善的服务体系保障,通过专业的检测、原厂整备等还原一辆好车;第四稳定品牌保值率,流通到厂商的官方认证二手车环节由于其品牌带来的惯性思维,从维修,保养,延保,保险,售后服务,展厅等均按照厂商指定的星级流程,终端售价必然明显改变。同理,目前新能源领域,受“三电〇”系统检测技术和条件等影响,覆盖的认证厂商并不多。

二手车源环比持平 虽然7月二手车车源量环比回升,但是不可否认6月由于厂商和经销商的业绩压力和国六۩的硬着陆已经透支了下半年的购车需求,二手车市场同新车市场一样,也出现了集中过户、上牌的情况。同时,二手车C端消费者还被低价促销Л的新车分流。被透支的7、8月份在未来的一段时间内车源量及交易量均将在低位徘徊,或γ一定幅度的下降。本月通过线上车源总量来看,整体变化不大。

保值率环比下降 受新车市场的影响,及新产品的下线,主流车型价格略有下降а,『同时在6~7月期≥间的各种经销商促销⊙政策,让C端对价格异●常敏感,也导致保值率下降。相反,小型车和紧凑型车价格上涨,仍然是二手车市场的主力。其中自主品牌份额较大 ∮

合资◆品牌价格靠新产品带动 合资Ω品牌二手车价格普遍下降,仅本田、大众保值率上升。本田靠其产品力,保值率一直坚挺,大众品牌这一轮新车和二手车同步涨价,是由于“产品”带动的,近期新品还包括途昂X这类大型SUVД。

自主品牌第一集团稳Ⅰ定 在关注了几个月的自主品牌保值率中,第一集团Top10除排序略有变化外,整体局面相对稳定,这也恰恰是最大的趋☏势。在一轮“淘汰赛”中生存下来的合资品牌,也正好印证了产品力较出色。

新能源二手车需要渠道创新 残值是车辆被消费者使用过之后的市场价值,即经过了用户的充分体验和全面认知,此时的市场价值是客观的反馈,而不是厂商单方面的强制,新能源由其特殊性,残值管理必须由厂商指导,『缘于几大原因:市场需要,厂商有能力,厂商将获益。市场需要角度:2013年上市的首批燃油车已经进入到置换周期,市场迫切需求置换,对相关的残值评估和标准的输出?非常急迫;早期购买单车价格高,较高的价格让消费者带着部分投资属性,一直以来对残值较为关注;残值低会损害品牌形象,让消费者对新车的品牌溢价产生怀疑,消费者利益受损,降低忠诚度;厂商有能力角度:第三方平台或者经销商无法完成三电系统的检测;只有厂商才有定价权;新能源二手车处置需要新的流通渠道,厂商才能新建渠道,同时由渠道决定价格;另外,▷新能源汽车与智联网汽车重叠,采集的大数据能够评估车辆残值,包括车辆放电次数等信息;厂商能够与动力电池供应商配合,完成电池的处置及回收工作;厂商获益角度:残值与融※资租赁等创新业务形态相关,严格管理车辆残值才能控制风险;残值管理可以改善新车定价,当新车换代时,应以残值为重要参考。厂商经营二手车时,可捆绑金融服务等增值服务,带来新的盈利机会,新建渠道使得本品牌二手车能够以较高的价格处置,间接提升了品牌溢价,巩固优势。

“残值管理”是新能源厂商面临的新挑战 随着ν新产品不断推出,插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似,且将延续。以小鹏汽↖车为例,厂商在⊙残值管理方面面临新挑战。以往由经销灬商控制的终端价格,在“直销”模式下暴露出劣势。

新能源二手车未达“置换期” 新能源车价格仍较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付时,需将“残值管理”工作提前。

月度保值率小结 二手车由于国五┕国六切换和上半年的销售压力,导Ⅱ致卖车量前置,7、8月份整体进入交▦▩易淡季期,同时也是车源淡季期。由于整体的“以价换量”的动作,导致新车价格浮动明显,二手车销售上C端价格更明显,保值率整体下行,但由于小型车、紧凑型轿车的高适用性因此更受关注;合∝资品牌保值率整体比较稳定,但由于大众等车带来的新车上市,价格上涨,保值率有些许上扬浮动;新能源由于其特殊性,“三电”线上+线下检测复杂,标准难输出,因此很多κ厂商还没有在此作投入,也呼应厂商把“残值管理”前置,在交付环节就考虑到。

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